【高斯摩】 TOKIMEC东机美 自动驾驶仪 PR-3000

【高斯摩】 TOKIMEC东机美 自动驾驶仪 PR-3000

【高斯摩】 TOKIMEC东机美 自动驾驶仪 PR-3000

Autopilot 是一种通过接收来自方向传感器（如陀螺罗盘）的航向信号来自动控制方向舵沿目标方向航行的装置。

1925 年（大正 14 年），东京经济发布了 P1 Single Pilot / P2 Single Pilot，后来开发了在自动驾驶仪支架中内置陀螺罗盘的“GYLOT”，以及带有雷达等导航仪器的“导航控制台”。 它的性能和可靠性在船舶市场获得了巨大的支持，我们现在正在提供 9000 和 3000 系列。

世界各地船舶的最佳路径。

新采用的液晶彩色面板可以以易于阅读和理解的格式提供船舶运行所需的信息，为减轻船舶作员的负担和实现安全航行做出了巨大贡献。 支架形状有“陀螺形”，将陀螺罗盘集成到自动驾驶仪支架中，“支架形”连接到单独的陀螺罗盘、磁罗盘和 GPS 罗盘，以及“控制台形”，其中包含陀螺罗盘和 GPS 罗盘等导航仪器。 此外，不仅可以与我们的转向机结合使用，还可以与其他公司的转向机结合使用。

易于使用的作面板 在保持

传统 PR-2000 的易用性的同时，它实现了直观且易于理解的作性。 其他。

通过全方位的转向信息支持安全可靠的转向

LCD 显示屏以易于理解的方式显示转向所需的各种信息。

提高可靠性的系统设计 通过分离

系统内的功能来提高冗余度，以及系统相互监控等可靠性 这是一个高度设计的系统。

可扩展性

以适应新功能更新 轻松添加新发布的功能，例如船体特性的自动估计、导航控制等。 .

配备警报功能，确保高安全性 除了

转向机的异常跟踪和电磁阀的异常响应外，在方向传感器等各种传感器出现异常时也是可见的。 它会发出声音警报以支持安全导航。

形状可满足您的需求 Gylot、支架和控制台形状可满足您的需求

轨道控制系统 （TCS）

除了航向控制系统 （HCS） 结合了陀螺罗盘（航向检测器）和转向装置以保持船舶的恒定航向外，TCS 的特点是通过集成 GPS 来检测船舶位置和设置航线所需的 ECDIS（电子海图信息显示），从而执行极其先进的导航控制。 此外，它还可以纠正由于洋流和风的影响而导致的船舶漂移，以保持最佳路线，从而抑制燃料浪费，极大地促进了更安全的航行。

新型自适应自动驾驶仪 （NCT： Notable Control Technology）

自动驾驶仪有两个重要功能：改变船舶的航向，使其面向导航员设定的方向，以及在换针后保持设定的航向。 实现这些目标的舵由自动驾驶仪自动计算并驱动舵手。 然而，机动特性因船舶而异，即使是同一艘船，也会根据运行条件（货物量、船速）而有很大差异。 它也受天气和海况（海浪、风）的极大影响。 自适应飞行员主动掌握这些变化并自动适应最佳转向，并且没有像 PID 飞行员那样的手动调节单元。 新的自适应自动驾驶仪不仅可以在手动转向时掌握纵动态，还可以在自动换针时掌握纵动力学，这些特性的准确性得到了极大的提高，从而可以处理各种船只。 在换针控制中，船舶有一个理想的航迹规划，考虑到机动运动和转向机的特点，可以根据这个航向进行跟踪。 此外，我们还开发了一种算法，可以主动消除波浪和船舶摇摆的影响，并且可以在航行中长时间在指针保持控制中实现出色的自动转向，而不会浪费方向舵。 通过防止因浪费的方向舵而导致船速下降，有助于节能运行。

注：根据 SOLAS 公约，常规名称“Autopilot”被称为“航向控制系统 （HCS）”。

高级生态控制 （ACE）

PR-9000 现在可以在不连接电子海图显示器 （ECDIS） 的情况下控制直线路线。

自动驾驶仪 （HCS） 控制船舶的航向以遵循设定的航向，因此当船舶到达目的地时，船舶可能会被洋流和风的影响卷走，从而增加巡航距离。

那时，会进行细针更换，将漂流的船引导到原来的目的地。

新的导航路径控制 （ACE） 功能会自动创建到达目的地的路线，估计干扰（洋流）并计算路线的出发距离，并最佳控制方向舵，只要从本地点到目的地的航向得到纠正，就可以在路线上运行。

与自动驾驶仪相比，它通过减少路线偏离、缩短巡航距离和减少浪费的方向舵，为安全和节能的导航做出贡献。